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Adapa Canarias

Defensa del Arbol y Paisaje de Gran Canaria

Ya está todo listo para festejar el Día Mundial de Medio Ambiente 2017. Este año el Área de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, tiene preparado un programa repleto de actividades ambientales, tanto para chicos como para grandes, que se desarrollarán los días 3, 4 y 5 de junio.

El sábado, 3 de junio, estaremos junto a Ben Magec (Ecologistas en Acción), en la Plaza de Santa Ana, informando sobre proyectos y actividades del Área de Sostenibilidad e impartiendo talleres de huertos urbanos y reciclaje.

El domingo, 4 de junio, ¡nos vamos de senderismo! A las 09:00 horas partiremos en guagua desde el Centro de Recursos Ambientales El Pambaso, hasta el restaurante Maipez (junto al Jardín Canario), desde donde iniciaremos una ruta guiada por educadores ambientales para descubrir la riqueza natural del barranco Guiniguada.

Al llegar al Pambaso, visitaremos el Centro de Recursos Ambientales, seguidamente, el chef Víctor Ontiveros Medina, nos deleitará con una demostración y degustación de cocina saludable con los productos de nuestros huertos urbanos.

Para esta actividad es necesario registrarse en info@dracosl.es

El lunes, 5 de junio, las actividades, talleres, juegos, etc., estarán dirigidas a los centros educativos de nuestro municipio. Ese día el alumnado participará y disfrutará, durante la mañana, de actividades divertidas con contenido ambiental en el Centro de Recursos Ambientales El Pambaso.

¡No te lo puedes perder!

ANÓNIMO: Equipamientos y Servicios MUNICIPALES: “Barcelona pretende aumentar 1 metro cuadrado de zonas verdes por habitante de cara al año 2013”. Revista de Urbanismo y Medio Ambiente. Actualidad.  http://www.eysmunicipales.es/actualidad/barcelona-pretende-aumentar-1-metro-cuadrado-de-zonas-verdes-por-habitante-de-cara-al-ao-2030. 19/05/2017. Referenciado: 24/05/2017.

Aumentar la infraestructura verde urbana, mejorar los espacios verdes ya existentes y corresponsabilitzar a la ciudadanía en el incremento y la mejora del verde y la diversidad son algunas de las medidas que el Ayuntamiento de Barcelona impulsa para construir una ciudad más saludable.

  El Programa de Impulso a la Infraestructura Verde Urbana prevé una serie de medidas para conseguir el objetivo de aumentar 1 metro cuadrado de verde por habitante de cara al año 2030, es decir, que Barcelona tenga 165 nuevas hectáreas de verde. “El verde es un elemento fundamental que queremos que sea parte estructural de nuestra ciudad, para que Barcelona sea más saludable y habitable”, ha dicho hoy la teniente de alcaldía de Ecología, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz.

La infraestructura verde es el conjunto de espacios verdes naturales, árboles, huertos —públicos y privados— con vegetación natural, agrícola o ajardinada que ofrece beneficios a la ciudadanía. El programa establece un conjunto de actuaciones basadas en tres líneas principales: incremento de la infraestructura verde al servicio de la salud, mejora de la infraestructura verde para obtener más servicios socioambientales y corresponsabilidad de la ciudadanía para incrementar el verde y la biodiversidad.

Se incrementa el ritmo de generación de verde urbano hasta finales del mandato (2019) con 44,4 nuevas hectáreas entre parques, plazas, jardines, interiores de manzana e intervenciones en el espacio público, y se ponen en marcha diferentes acciones para llegar a las 165 hectáreas en el 2030. Según ha explicado el comisionado de Ecología, Frederic Ximeno, Barcelona tiene 7 metros cuadrados de verde por habitante —si se tienen en cuenta los espacios gestionados desde el ámbito público y sin considerar Collserola—, mientras que la Organización Mundial de la Salud recomienda que sean entre 15 y 20 metros cuadrados. “Es importante distribuir el verde en el territorio y aproximarlo a toda la ciudadanía”, ha dicho Ximeno.

  También se apuesta por naturalizar los espacios verdes con el objetivo de aumentar la flora y la fauna y realizar un mantenimiento más ecológico y menos intervencionista, lo que implica plantar árboles y arbustos, hacer las balsas más naturales o poner elementos para los animales (hoteles de insectos y nidos de pájaros o de murciélagos, por ejemplo).

Igualmente, se pretende que la ciudadanía se implique en el incremento y la mejora de la infraestructura verde creando y manteniendo huertos y jardines comunitarios, plantando y manteniendo los alcorques, instalando cajas nido y hoteles de insectos, etc. Es decir, se aspira a la gestión colaborativa y que no sea solo la Administración la encargada de ocuparse de estos espacios.

  Como medida específica, también se pone en marcha un concurso de cubiertas verdes para subvenciones de hasta un 75% del coste de la cubierta y 100.000 euros para ejecutar diez cubiertas verdes, prioritariamente en edificios de viviendas o en otros con un fuerte impacto paisajístico. El concurso se abrirá una vez se hayan aprobado sus bases, hacia finales de junio. “La ciudad tiene muchos espacios potenciales para tener este verde, y hay que potenciarlos”, ha reconocido al concejal de Arquitectura, Paisaje y Patrimonio, Daniel Mòdol.

VALDERRAMA, Cristina. La Rioja.com: “La Plataforma en Defensa del Paisaje del Rioja busca voluntarios para la recogida de firmas”. http://www.larioja.com/comarcas/haro/201705/18/plataforma-defensa-paisaje-rioja-20170518001453-v.html. 19/05/2017. Referenciado: 21/05/2017.

El martes se celebrará una reunión para informar y coordinar la recogida de rúbricas en favor de la iniciativa legislativa popular

La iniciativa legislativa popular para solicitar la protección del paisaje vitícola en la zona de Haro ha sido admitida a trámite por el Parlamento de La Rioja. Antes del próximo 5 de agosto la Plataforma en Defensa del Paisaje del Rioja tendrá que reunir 6.000 firmas para que la ILP pueda ser expuesta ante los parlamentarios de la Cámara regional de La Rioja.

Los integrantes de la plataforma, en la que está representada el Ayuntamiento de Haro, varias bodegas de Haro y asociaciones y personalidades de la vida cultural y social, se reunieron el miércoles para determinar las actuaciones que van a llevar a cabo para conseguir las rúbricas necesarias. Y el primero de los pasos es la convocatoria de una reunión el próximo martes para reunir a los voluntarios.

  El 23 de mayo a las 19.30 horas en la sala Faro del palacio de Bendaña se informará a todas aquellas personas que quieran colaborar con la recogida de firmas. Desde la plataforma se designará a los fedatarios, las personas encargadas de comprobar que las firmas son válidas y no se repiten, y cada uno coordinará un grupo de voluntarios.

  Natalia Olarte, presidenta de la plataforma, explicó que «cada uno puede colaborar como quiera o como pueda, desde llevándose una hoja para completar las treinta firmas con sus familiares o amigos, hasta colaborar coordinados».

El plazo para recoger las rúbricas comenzó el pasado 5 de mayo, pero la plataforma aún no tiene las hojas compulsadas por el Parlamento de La Rioja necesarias para reunir las firmas. El modelo, donde aparece la información sobre la iniciativa legislativa popular y el mapa sobre el que se pretende actuar además del espacio para el DNI, firma y municipio, tiene que ser aprobado por la Administración regional.

Desde la plataforma se confía en que las hojas estén en Haro a finales de esta semana para poder empezar a recoger firmas con los voluntarios. Cuando sepan el número de personas que se prestan a colaborar, comenzarán a dar forma a un calendario que plantea varias actividades informativas.

Olarte reconoció que están barajando la posibilidad de realizar alguna marcha, de hacer recogidas a pie de calle y acercarse a pueblos cercanos para informar y sumar más apoyos.

Desde la Plataforma se solicita la colaboración ciudadana para poder alcanzar las 6.000 firmas necesarias. Y para poder estampar la rúbrica es obligatorio ser mayor de 18 años y estar empadronado en La Rioja. Todas aquellos nombres que no cumplan con estos requisitos serán eliminados del cómputo global.

Si se consigue alcanzar la cifra establecida por la ley, el siguiente paso será acudir al Parlamento de La Rioja para explicar ante los parlamentarios los motivos que han llevado a la redacción de la ILP. Después será el turno de los políticos, que serán los encargados de debatir y de redactar, en último término, una ley que proteja esta parte del paisaje ante la instalación de infraestructuras.

Como reconocieron en la anterior charla informativa previa a la presentación de la iniciativa, la ILP no pretende prohibir sino regular el espacio ante posibles líneas de alta tensión, gaseoductos, desdoblamientos de carreteras o cualquier actuación que suponga un impacto ambiental.

El área que recoge la iniciativa incluye cerca de un millar de hectáreas que abarcan desde el meandro de Tondonia hasta la zona de Cubillas, a los pies del Toloño y los Obarenes. La gran parte de ese terreno corresponde a campos de viñas, muchos de ellos históricos. Aunque la propuesta deja abierta la posibilidad de que el propio Parlamento regional, al elaborar la ley, pueda ampliar ese radio de acción e incluir otras zonas de la comarca.

El próximo martes se ofrecerá toda la información para comenzar a trabajar con los voluntarios y empezar a sumar apoyos.

 

Arbolado y carreteras

Rubén Naranjo Rodríguez
Fotos: Rincones – Rubén Naranjo Rodríguez

Con cierta frecuencia, aparecen noticias que hacen referencia a los atentados en contra del arbolado que crece en los márgenes de las carreteras canarias, perpetrados por los que teóricamente deben cuidar de su mantenimiento. Unos árboles que dan vida al negro asfalto y que caen víctimas de la despiadada actuación de las cuadrillas de Obras Públicas, en una acción de continuado arrasamiento de un valioso patrimonio natural, y para lo que se esgrimen las más peregrinas justificaciones. Este arbolado, fruto de la paciente plantación durante décadas, ha llegado hasta nuestros días sufriendo también una serie de vicisitudes, si bien, de no corregirse los comportamientos que se vienen observando, se diría que asistimos, poco a poco, a su definitiva aniquilación.

Una mirada al pasado
La demanda de plantaciones a lo largo de las carreteras isleñas, así como la denuncia de los atentados que sufre el arbolado que crece en sus orillas, será motivo de permanente reclamación a lo largo de las primeras décadas del siglo XX1. y dará lugar a la adopción de algunas medidas legales. La situación que se padecía a comienzos del pasado siglo se resume de alguna forma en los considerandos de la Real Orden del Ministerio de la Gobernación de fecha 27 de noviembre de 1902, dictada al efecto. En los mismos se señala que, según los datos estadísticos que obran en poder de la Administración, comparativos entre el año 1899 y el uno de enero de 1902, ha disminuido en muchas provincias el arbolado de las carreteras, no sólo por causas ““naturales o irremediables, sino también gran parte y con frecuencia por destrozos causados a mano airada”“. Situación que daña los intereses públicos, a la vez que priva a las carreteras de un elemento tan beneficioso “”para las mismas y para el caminante”“. Al respecto, escaso efecto parecen tener las medidas coercitivas y sancionadoras, como se encarga de recoger el señalado preámbulo, pues los autores de tales acciones ““acechan la ocasión de burlar la vigilancia de los empleados de Obras Públicas y la acción de la Guardia Civil”“.

En cuanto al fomento del arbolado en las vías interurbanas, será un tema de habitual referencia en las páginas de la prensa, y en concreto por lo que respecta a Gran Canaria se señala que ““una de las necesidades que más se deja sentir entre nosotros es la falta de árboles en las orillas de las carreteras, especialmente en las entradas de las poblaciones”“. Para dar salida a esta situación, se reclamaba la acción de plantar árboles en las carreteras insulares, de tal manera que “”las salidas de las poblaciones se embellezcan, que al atravesar las vías de comunicación haya algo que recree la vista del viajero, algo que le haga pensar en las islas en otro tiempo Afortunadas”“. Se buscaba con ello añadir un interés más al visitante, que de alguna forma complementara el resto de atractivos naturales de que disponen las islas: “”De este modo fomentaremos el turismo; pues no vienen, no, los habitantes de los países civilizados a recrearse con festejos, de que ya están hastiados; vienen sí a disfrutar de un clima templado, a recorrer carreteras pobladas de árboles, bien cuidadas, a contemplar los alrededores de las poblaciones y a descansar del tedio y hastío que les producen los refinamientos de la civilización“”2. Se solicita así la intervención de Fomento y Turismo, al considerarse que una acción de este tipo ““atraerá muchos viajeros a nuestro suelo”3. De hecho esta sociedad se pronunciará al respecto, demandando de la Jefatura de Obras Públicas la debida atención al arbolado de las carreteras de la isla4.

Sin embargo, la denuncia no dejará de ser constante, pues en 1917 se llega a afirmar que, en el caso de Gran Canaria, las carreteras que “”aún están plantadas de árboles a pesar de la bárbara cruzada destructora que venimos sufriendo”, son las que se hicieron hace cuarenta años, habiendo desaparecido incluso el vivero que Obras Públicas tenía dedicado a tal fin. En otras ocasiones, será el ingeniero de Obras Públicas el que tenga que denunciar ante el juzgado la devastación realizada sobre el arbolado, como sucedería en el verano de 1919 con los eucaliptos de la carretera de Teror5. Pero lo cierto es que las denuncias resultan tan inútiles como reiteradas, pues la labor devastadora sigue adelante, ofreciéndose múltiples ejemplos: ““El hermoso paseo de árboles de la carretera del Norte, entre Gáldar y Guía que formaban con sus ramas una espléndida bóveda, ha desaparecido. Han desaparecido igualmente los gigantescos eucaliptos de la entrada de Arucas y ha sido destruido el largo paseo de pinos en la costa de San Andrés… ¿Qué se ha hecho para evitar estos hechos salvajes? ¿Se han castigado? ¿Se han tomado siquiera medidas para remediar el daño procediéndose a replantar los árboles perdidos?”6.

El ambiente de sensibilización existente determina que las agresiones que sufre el arbolado constituyan, al menos, motivo de queja periodística. A través de la prensa encuentran cauce las denuncias ante algunas talas realizadas por particulares, mientras que en otras ocasiones, como ocurre en Gran Canaria, se destacará la labor emprendida por la Junta Administrativa de Obras Públicas, haciéndose un llamamiento para que “”en todas las carreteras de la isla, Sur, Centro y Norte, y otras auxiliares como la del Puerto a Tamaraceite, debía de destinarse cuadrillas de obreros a preparar los hoyos y a hacer los plantíos de arbustos que, al correr del tiempo, se convertirán en árboles frondosos si quieren cuidarse””. Pero además, en la idea de crear ese ambiente favorable para el visitante, se animaba a los dueños de las fincas que lindaban con las calzadas para que llevaran a cabo ““el plantío de geranios trepadores, o cualquiera otra planta parecida en muros, vallas o cercas de fincas y casas que limitan con carreteras“”, lo cual ““daría un buen aspecto a éstas y produciría en el viajero una agradable impresión”7.

Incluso desde aquellas islas más desfavorecidas en razón de sus condiciones ambientales para su desarrollo y conservación, como es el caso de Lanzarote, se demandará de la Jefatura de Obras Públicas la plantación de árboles en sus carreteras8.

Una realidad común en todo el archipiélago
Pero la queja o las demandas no son exclusivas de una isla en particular. En todas partes parece existir, de un lado, una sentida necesidad de atender a esta cuestión, convirtiéndola en “necesidad”, mientras que a su vez se censura la actitud que se sigue manteniendo hacia los árboles. Así se comentaba, al referir la oportunidad de llevar a cabo una plantación en la carretera de Santa Cruz a La Laguna, “que “cuanto se haga por despertar el amor al arbolado de las carreteras será poco, pues en general se odia al árbol y no poca parte de este odio se debe a la mala elección que en otra época hubo, de haberse plantado clases y variedades con las que se atendía, más al rápido crecimiento que a otras propiedades dignas de tener en cuenta“”9.

Con todo, el aire del eterno “Pleito” asomará en las páginas de la prensa, al compararse las labores de repoblación efectuadas por la administración de Obras Públicas en las carreteras tinerfeñas, donde se señalaban amplias plantaciones a lo largo del invierno de 1920 y 1921, en tanto que “”en Gran Canaria ni se planta un árbol en las carreteras nuevas, ni se repara ni impide la destrucción de los árboles en las que de antiguo fueron arboladas“”10. Porque, en definitiva, se planteaba que precisamente la falta de arbolado de las carreteras era una de las manifestaciones más evidentes “”de la incuria existente en este país“”, una muestra evidente del “”abandono, por ser lo que en nuestros viajes hacia los distintos lugares de la isla, vemos nosotros, lo mismo que los extranjeros que a nuestra isla llegan […]””11. De tal forma que la reclamación de una mayor atención hacia el arbolado en las vías isleñas será una demanda constante, atendiendo tanto a cuestiones estéticas como de seguridad.

Lo cierto es que desde el cabildo tinerfeño se adoptaron medidas conducentes a favorecer el arbolado, tanto por los particulares como por el personal responsable de su vigilancia y cuidado en los montes, así como en las carreteras de la isla. De esta forma, en el concurso abierto entre el otoño de 1921 y la primavera de 1922, se establecieron dos premios de 300 y 150 pesetas ““para adjudicarlos al personal subalterno, de Obras públicas, encargado de la plantación y cuidado del arbolado de carretera, que sean acreedores a dicha recompensa”“, además de otros dos premios, con las mismas cantidades, ““con destino a peones camineros que demuestren mayor celo y actividad en la conservación del trozo de carretera que tengan a su cargo”“.

También se da cuenta del éxito de algunas plantaciones realizadas, como ocurre con los árboles que jalonan la carretera de Santa Cruz a La Laguna, que ““en verano dan sombra que procura fresco e impide una desecación demasiado profunda, que aminore la desagregación del firme de la carretera“”, destacándose las variadas ventajas, de diverso signo, que supone este tipo de actuaciones12.

  
Una muestra elocuente del radical cambio sufrido en la carretera de entrada a La Orotava

Sin duda La Orotava resulta en este sentido ejemplar, como se encarga de destacar la prensa al dar cuenta de las diferentes actuaciones realizadas en cuanto a plantaciones en torno a las carreteras del valle. Francisco Dorta, en la instancia que dirige al ayuntamiento de esta villa, señala cómo, en el mes de marzo de 1923, ““teniendo en consideración la conveniencia de que nuestras carreteras ofrezcan al turista amenidad y belleza –sobre todo la de Orotava-Vilaflor– y por mi amor al arbolado, obtuve del entonces alcalde de este Municipio, don Agustín Hernández, se me encomendase la plantación de árboles en este término municipal, a fin de emplear la cantidad de quinientas pesetas, que se hallaban consignadas en el presupuesto para tal fin […]””. Los primeros árboles, castañeros y eucaliptos, se plantaron en las carreteras de La Orotava-Vilaflor y Pinito-Realejos, continuándose las plantaciones en los siguientes años e invirtiéndose en ello la cantidad consignada en los presupuestos municipales. Las especies serán, además de las citadas, almendreros, cerezos, cedros, acacias, plátanos, etc., que lograron cambiar el aspecto de las señaladas carreteras. Sólo en algún tramo sería la Jefatura de Obras Públicas la encargada de llevar adelante los trabajos, si bien los árboles fueron en su mayor parte cedidos por particulares13. Se llegó a contar incluso con un vivero forestal, a propuesta de Dorta, a fin de atender la progresiva demanda de árboles para cubrir todo el trayecto de la señalada vía hasta Vilaflor, aunque luego será el propio Antonio Lugo el que asuma por su cuenta el mantenimiento de ese vivero, dedicando a ello un espacio en su finca de ‘Blas Luis’.

Además, se señala la plantación, en el año 1928, de unos 2.000 pinos y cipreses en la vía que une La Orotava con Vilaflor, destacándose la labor del guardamontes Zacarías Zamora. A estos árboles cabe sumar los plantados por el ayuntamiento, un total de 400, a lo largo de varios kilómetros de la señalada carretera, en este caso castañeros, cerezos, eucaliptos, pinos y moreras, procedentes tanto del vivero municipal como de donaciones particulares. Mientras, la infatigable labor de Antonio Lugo Massieu permitió que otros 300 árboles pudieran crecer en los márgenes de la carretera de Aguamansa a Montaña Bermeja, donando además, para fines similares, unos 2.000 ejemplares entre cipreses, eucaliptos, almendreros, castañeros, cirueleros, moreras y barbusanos de su propio vivero14. Ejemplar fue la labor de Lugo y Massieu, costeando además la plantación de otros varios centenares de castañeros que se sumaban a los ya existentes a lo largo de la carretera a Aguamansa15. Como puede verse, la iniciativa privada, facilitando ejemplares para las plantaciones, contribuirá de forma significativa al arbolado de las vías tinerfeñas. Pero además, esta dispersión en cuanto al origen de los árboles determina que sea amplio también el listado de especies, incluyendo tanto árboles forestales como frutales, con claro predominio de las especies foráneas. Esta labor tendría continuidad en años sucesivos, pues el golpe de Estado de 1936 y la Guerra Civil no impedirán que sigan apareciendo noticias en las que se destacan importantes plantaciones en las vías del valle16.

La prensa se ocupa de la cuestión
Los periódicos seguían sirviendo en la década de los treinta para insistir en la necesidad del arbolado de las carreteras insulares, como se hacía eco La prensa17 de la situación de los eucaliptos de algunas carreteras tinerfeñas, para los que se había planteado una poda a fin de evitar posibles peligros a los viandantes, además de como forma de corregir los inconvenientes que suponían para los terrenos limítrofes. Sin embargo, no todos coincidían en la conveniencia de estas podas, teniendo en cuenta anteriores experiencias sufridas en referencia a las talas llevadas a cabo en la carretera del Centro de Gran Canaria, expresando el temor de que de seguir adelante con esta tarea “”en toda esa vía donde existen hermosos ejemplares de árboles, esa carretera perderá buena parte de su belleza”“. Pero estas acciones de particulares constituían agresiones habituales, como es el caso de la denuncia formulada por el derribo de ““árboles magníficos”” en las proximidades de Santa Brígida, precisamente junto a la carretera ““más frecuentada por el turismo, la ruta obligada de las cumbres hacia donde van cuantos turistas llegan […]””18.

En otras ocasiones, la labor llevada a cabo por la Administración, en este caso por la Junta Administrativa de Obras Públicas en la carretera del sur de Tenerife, tenía que resistir el asalto de los ganados de cabras que circulaban por la zona, y lo que era aún peor, de los propios vecinos del lugar.

Es de destacar, además, que algunas tareas desarrolladas por la Junta Administrativa de Carreteras, en cuanto al tratamiento realizado a los árboles que crecían junto a las vías insulares, hecho que por otra parte no es, ni mucho menos, exclusivo de las islas, iba en realidad en detrimento de los mismos. Así, recogiendo una información aparecida en un periódico de la ciudad grancanaria de Guía, La voz del Norte, relativa a la poda de los árboles de la carretera que une la capital con Agaete, se afirmaba que: ““Si sólo fuera una poda practicada científicamente, merecería alabanzas, porque la tal poda daría lozanía y vigor a los árboles. Pero me parece que lo que se llama poda es, lisa y llanamente, la destrucción sistemática del árbol. Tal es al menos lo que se ve hacer con los árboles en nuestras carreteras”19.

Al respecto, resulta ilustrativa la información que hace referencia al arbolado de las carreteras en la provincia de Las Palmas, a mediados de los años 30 del pasado siglo, donde ya se da cuenta de la sustitución de los eucaliptos de las carreteras isleñas, partiendo de la norma de que ““el árbol debe servir de adorno y no de estorbo”“. Ello lleva a situarlos lo más alejados posible de la vía, pero sobre todo a sustituir ““todo eucalipto caduco que caiga por cinco, por lo menos, de otra especie no dañina; y cuando no hay otro remedio sino tirarlo“”. Aunque se era consciente de que dicha labor debería llevarse a cabo con prudencia, pues se corría el riesgo de hacer desaparecer el arbolado de las carreteras isleñas: ““Esto que se inicia de una manera tímida, no puede hacerse con más valentía por el grandísimo número de eucaliptus que además de estorbar, están caducos, puntisecos, aunque con apariencia de robustez, y cuyo corte dejaría peladas las carreteras”“20. En este sentido, también se animará a la creación de viveros en las medianías insulares, que permitieran la obtención de especies como el castañero, que vendrían a sustituir ventajosamente al eucalipto, de tal forma que así ““se podrían embellecer nuestras carreteras y matar su actual monotonía en ese aspecto que pudiéramos llamar decorativo”“21.

Con el advenimiento de la República, se abrían nuevas perspectivas en todos los campos. No obstante, los medios seguirán expresando su queja, pues se estima que, en el caso de las carreteras tinerfeñas, ““siguen necesitando el arbolado y apenas se pasa de la discusión a la acción“”. En este sentido, se critica la elección de especies como el eucalipto, dada su gran demanda de agua, planteándose el empleo de árboles como el pino canario, además de alternar especies de rápido crecimiento con otras de largo, de tal forma que se garantice cubrir de vegetación los márgenes de las carreteras, convertidas así en vías “”sombreadas que corresponden a un país de sol y vegetación como el nuestro”“22. Este descontento se seguirá manifestando en forma de artículos de opinión y editoriales, pues en suma se criticaba ““el lamentable abandono del arbolado de las carreteras de la Isla“”23, en este caso en referencia a Tenerife pero que puede ser extensivo a las del resto del archipiélago. Situación, por otra parte, que no era ajena a la que se padecía en otras partes del país, y que llevaría a la Dirección General de Montes a desarrollar un proyecto de repoblación “”de carácter artístico, para embellecimiento de las carreteras españolas, mediante la plantación de árboles […]””. En este sentido, se destacará que en la toma de conciencia de esa necesidad representó un destacado papel la prensa: ““La medida ha sido adoptada, según parece, respondiendo a las excitaciones de la prensa, que no ha cesado de clamar constantemente por la necesidad de cuidar y hermosear el arbolado de las carreteras, factor indispensable para el embellecimiento del país”“24.

A modo de epílogo
Cuando en el año 1918 Francisco González Díaz escribió su libro Teror, dedicó un capítulo a la carretera, aún en obras, entre dicha villa y la ciudad de Arucas, señalando que “”será acaso la más hermosa de la isla”“25. Destacaba el escritor no sólo el que se pudieran unir ambas localidades del norte grancanario, sino el hecho de que los viajeros disfrutarían de unos bellos panoramas a lo largo del recorrido. Hoy, desde esta vía, como desde tantas otras de las medianías grancanarias, así como de las restantes islas del archipiélago, es posible contemplar cómo la urbanización imparable trepa hacia el interior insular, colmatándolo todo de cemento y asfalto. Y eso si es que las construcciones que se acercan al borde mismo de la carretera nos permiten ver algo más que casas y más casas. Incluso los árboles, eucaliptos, cipreses, aligustres, plátanos…, que sobreviven en sus orillas, van cayendo víctimas de los caprichos de Obras Públicas, del ayuntamiento de turno o de cualquier promotor inmobiliario.

Se elimina así, la inmensa mayoría de las veces, y con las más peregrinas justificaciones, un patrimonio natural insustituible, pues casi siempre se trata de árboles con varias decenas de años, perfectamente sanos, que alegran el cada vez más desangelado paisaje canario, además de dar sombra a los caminantes. Pues no se olvide que a falta de otros espacios, las carreteras constituyen el único “paseo” con que cuentan muchos pueblos y localidades del interior de las islas, convertidos poco a poco en zonas residenciales, y donde sobre todo personas mayores tienen que acudir para hacer un poco de ejercicio, ante la carencia total de zonas libres adecuadas y suficientes.

No existe justificación posible para seguir soportando la saña arboricida que padecemos en las carreteras canarias, perpetrada con la impunidad con la que se suele investir la “clase” política y muchos “técnicos”. En pocos minutos, las sierras mecánicas talan un patrimonio irrecuperable, que en casos como la carretera que desde La Orotava conduce a Las Cañadas, fue obra de la paciente labor, entre otras, de una persona como Francisco Dorta y Jacinto del Castillo, del que la prensa informaba en el año 1926 que había organizado una educativa jornada de plantación a lo largo de dicha vía, con los niños de las escuelas públicas. Precisamente la referencia informativa indicaba que esta cívica acción se había llevado a cabo “”sin ceremonia ninguna, sin ruido, silenciosamente […]””26.

Hoy, cada vez más lejos del trabajo silencioso en pro del bien público, algunos confunden el ruido de las sierras talando árboles, de los coches más o menos “tuneados” que se apresuran a llegar al próximo atasco, o de los fajos de billetes de sus abultados patrimonios privados, con algo que llaman “progreso”.

  • No te pierdas la cita de este año con Green Drinks Gran Canaria; la charla “PROFOR Canarias: El Céntimo Verde” será impartida por nuestro compañero y miembros de ADAPA Canarias, Carlos Velázquez.

    jueves 18 de mayo de 2017

    18:30 21:00

    Incube (Sala Global)

    Incube, Las Palmas (mapa)

  • Dentro de Infecar, justo detrás del Palacio de Congresos.

    Precio: 3,00 € /por persona

    Política de reembolso

  • ENTRADAS A LA VENTA

    ¿Eres nuevo en Meetup? Al final del texto te explicamos cómo comprar tu entrada.

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    Llega nuestra cita anual en el Incube de la Sociedad de Promoción Económica de Gran Canaria para el 13º GDGC en el que por primera vez hablaremos sobre asuntos forestales de la mano de la Asociación de Profesionales Forestales de Canarias, PROFOR Canarias, que nos presentará su proyecto de Céntimo Verde.

    El Céntimo Verde es una iniciativa impulsada por PROFOR Canarias, y apoyada por el Cabildo de Gran Canaria, con la que se busca financiación para proyectos forestales y la gestión de la biodiversidad canaria a partir de un impuesto sobre los hidrocarburos.

    La charla será impartida por Carlos Velázquez, Ingeniero de Montes y  Presidente de PROFOR Canarias.

    Sé puntual porque nosotros lo seremos, o al menos lo intentaremos. Este será el programa del evento:
    •18:30: Llegada de asistentes de Green Drinks y recogida de credenciales

    •18:35: Presentación de Green Drinks Gran Canaria.

    •18:40: Charla “PROFOR Canarias: El Céntimo Verde”

    •19:20: Networking con bebidas de por medio, de ahí lo de Green Drinks

    •21:00 Fin del evento
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    Cómo comprar tu entrada en Meetup

    Puede que sea la primera vez que intentas comprar una entrada en Meetup y te resulte un poco complicado pero no te preocupes, que si 211 personas distintas lo han conseguido para ir a alguna de las 12 ediciones anteriores de Green Drinks Gran Canaria, ¡entonce tú también puedes!
    Es muy fácil comprar la entrada si sigues los pasos que te marca la plataforma, aunque por si te pierdes te los recopilamos aquí abajo, y recuerda que la entrada sólo se puede comprar por Meetup y una por persona, nunca en taquilla. Te recomendamosno comprar la entrada a través del móvil sino en desde un pc. Estos son los pasos:
    1.-Una vez estando logueado en esta página, pincha arriba a la derecha donde pone  a la pregunta ¿Asistirás?

    2.-Pincha en Sólo Yo y luego en Pagar ahoraSólo se puede comprar una entrada por persona.

    3.-En la siguiente pantalla pincha en Pay Now.

    4.-Meetup te redirigirá a la tpv virtual de Paypal y ahí tienes dos opciones para pagar:

    a)Si tienes cuenta de Paypal puedes usarla para pagar como en cualquier otro sitio que use Paypal.

    b)Si no tienes cuenta de Paypal debes pinchar en ¿No dispones de cuenta Paypal? : Completa los datos y al final pincha en Pagar. Se te habrá creado una cuenta de Paypal y ya habrás pagado la entrada.

    5.-Para verificar que has comprado la entrada tendrás que aparecer en la columna que tienes en derecha de esta página y donde aparecen todos los asistentes con su entrada. Si no apareces en la columna de la derecha ahí es que no has completado el pago y no tienes tu entrada.

    Por último, en esa columna y bajo tu nombre verás que pone Editar tu presentación: Pincha ahí si no has puesto nada para poner a que te dedicas y así se favorezca el networking. Tú podrás saber si hay algún perfil de profesional con el que te interese hablar tras la charla, y viceversa.

ROJAS BRIALES, Eduardo. Blog del Colegio Oficial de Ingenieros de Montes:  “El Congreso da un paso histórico en el reconocimiento de los servicios ambientales de los bosques”. http://blog.ingenierosdemontes.org/2017/05/el-congreso-da-un-paso-historico-en-el-reconocimiento-de-los-servicios-ambientales-de-los-bosques/. 03/05/2017. Referenciado: 12/05/2017. 

  El 30 de marzo el Congreso aprobó una Proposición No de Ley presentada por el Partido Popular que incluía el establecimiento del Fondo Forestal cuyos recursos se destinarían, entre otros, a retribuir los vitales servicios ambientales que los bosques han venido ofreciendo gratuitamente a la sociedad. La principal fuente de financiación del fondo sería un suplemento específico sobre la fiscalidad aplicada a los hidrocarburos y el consumo de agua doméstica. La proposición fue aprobada sin ningún voto en contra.

  Si bien no es la primera iniciativa en este sentido en nuestro país, se trata de la primera que integra no solo el destino final de los fondos (pago por servicios ambientales), la fuente de financiación procedente de la fiscalidad ambiental y el mecanismo de gestión (fondo forestal). Y lo que es aún más importante, ha contado con un amplio apoyo político. Los principales precedentes fueron las leyes de fomento del arbolado de Madrid y Castilla y León de mediados de los 90 que fallaron por la ausencia de previsión de su financiación. La Ley básica de Montes previó este tipo de incentivos pero al carecer del mecanismo de afección de tasas ambientales relacionadas y de retención de los correspondientes recursos (fondo) quedó circunscrito a un elemento evocativo sin mayor transcendencia.

La importancia de este reconocimiento es múltiple. Por un lado, porque hasta ahora la sociedad solo ha venido reconociendo lo que tiene un precio. Por otro, porque supondrá una financiación externa para muchos montes que no pueden alcanzar umbrales de rentabilidad mínimos por sí mismos si solo se contemplan sus producciones directas. Además, si lo que se pretende es una gestión multifuncional, la forma más eficiente de conseguirla es mediante incentivos que abarquen las diferentes funciones de los bosques y no solo la vertiente productiva. Una sociedad avanzada no puede renunciar a servicios ambientales de calidad. Si estos no se reconocen, su provisión a la larga acabará asegurándose mediante el abuso de la función social de la propiedad, claramente desproporcionada respecto al nivel habitual en cualquier otro tipo de activo. El riesgo de mantenimiento sine die del status quo actual, además de condenar a muchos bosques al abandono antesala del incendio, exacerba una de las causas de la despoblación de las zonas de montaña donde la gestión forestal es un motor endógeno indispensable.

Para salir del estéril debate sobre si reducir las demandas de servicios ambientales para no vaciar de contenido el derecho de propiedad o imponer la prevalencia del interés general avasallando a una minoría solo existe un camino: su retribución. El nivel de provisión dejará de tambalearse sobre el filo de la navaja por el abuso de la singular función social de la propiedad en el ámbito forestal para devolverlo a su lógico foro del debate presupuestario donde se decide la priorización de los servicios de interés general.

Con ello se da otro paso quizás más transcendente: se comienza a construir un nuevo pilar de la política ambiental. Surgida de la necesidad de abordar las externalidades negativas de los procesos productivos (contaminación, residuos, ocupación del suelo, ruido, etc.) en la década de los setenta, se basó obviamente en instrumentos de command and control primero mediante medidas administrativas y posteriormente complementadas con fiscales con el objetivo de internalizar en los costes de los agentes de mercado (empresas y consumidores) el perjuicio ambiental causado. Aplicado el mismo mecanismo a los recursos naturales renovables como los bosques se ha generado una tremenda injusticia al penalizar a quienes ofrecen vitales servicios ambientales y con un efecto territorial altamente perverso al afectar precisamente a las zonas más desfavorecidas y despobladas. Por ello era ya hora de consolidar un nuevo pilar ambiental positivo para el reconocimiento de los servicios ambientales que necesariamente tiene que estar estrechamente relacionado con la política forestal y de cohesión territorial. Confiamos en que pronto se vea hecho realidad.

ANÓNIMO: Diario de Avisos: “La Policía Local de Santa Cruz identifica y sanciona a los grafiteros más buscados”. Tenerife. santa Cruz.  http://diariodeavisos.elespanol.com/2017/05/la-policia-local-santa-cruz-identifica-sanciona-los-grafiteros-mas-buscados/. 08/05/2017. Referenciado: 10/05/2017.

Fotos de archivo ANDRÉS GUTIÉRREZ

Agentes de la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife, adscritos al servicio de Protección del Entorno Urbano (Proteu) han tramitado durante el presente mes un total de 8 actas sancionadoras contra diversos grafiteros como autores de múltiples pintadas en la capital tinerfeña. Este trabajo policial ha sido reforzado por las labores del equipo grafológico contratado por el Ayuntamiento santacrucero que, a partir de detallados informes técnicos, ha permitido atribuir estos grafitis a personas concretas. Fruto de esa labor se ha acreditado a un joven de 17 años la autoría de más de 200 pintadas en la capital.

Los policías locales se han centrado en perseguir las pintadas conocidas como “tags” o firmas con las que muchos de los infractores han marcado infraestructuras, mobiliario urbano, propiedades públicas y privadas, así como elementos del patrimonio cultural de la ciudad. Estos actos vandálicos realizados por DIFA, RIOK, SAKER, DASCO, FUNDAMENTO, SOK, ASK o TONK han sido investigados por los agentes que han completado un detallado informe fotográfico sobre el que luego han profundizado los expertos.

Los grafólogos con el estudio de los trazos, tipografía, sentido de las líneas, estudios geométricos y pautas de estos grafitis, unidos al análisis de redes sociales y vídeos han podido determinar la autoría de los mismos de manera científica. Además, en estos momentos ya hay iniciados nuevos expedientes para poder sancionar a otros infractores por idénticas actuaciones.

La primera teniente de alcalde y concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Zaida González, manifestó su satisfacción porque “se está trabajando mucho y bien para castigar este tipo de actos vandálicos que, además de afear nuestra ciudad, suponen un importante gasto para administraciones y vecinos”.

González se congratuló “por los buenos resultados que estamos obteniendo en la lucha contra el vandalismo, en este caso, gracias a los agentes del Proteu y con el apoyo de los peritos grafológicos, no vamos a descansar para que quien ensucie Santa Cruz lo acabe pagando de una u otra manera”.

Calles de Santa Cruz de Tenerife. Andrés Gutiérrez

El cuarto teniente de alcalde y concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, confirmó que la idea, con los resultados en la mano, “es actuar por la vía penal contra todo aquel que contravenga las ordenanzas municipales y estropee el patrimonio cultural de Santa Cruz con este tipo de comportamientos incívicos. Queremos que el que dañe nuestra ciudad, lo termine pagando”.

El caso más llamativo ha sido el que tiene como protagonista a un joven de 17 años que firma como RIOK, al que han logrado atribuirle cerca de 200 pintadas en la capital tinerfeña. Además, fruto de la investigación, se han encontrado grafitis por toda la isla de Gran canaria, en el metro de la ciudad de Barcelona, La Laguna y Santa Cruz de Tenerife.

En el municipio sus pintadas han afectado a lugares como la plaza de Europa, calles Castillo, San Juan Bautista, Doctor Allart, avenidas Ángel Guimerá, Islas Canarias y Ramblas de Santa Cruz entre otras. Con el estudio de 10 muestras se ha concluido su autoría, que en muchos casos se refrenda en sus perfiles de las redes sociales, donde llega a dar todos los detalles de sus acciones. El autor ya había sido interceptado por la Policía Local santacrucera pintando paredes en la zona de Cabo Llanos a primeros de enero del año 2015.

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Los informes periciales caligráficos han permitido atribuir a un joven de 18 años las firmas denominadas como DIFA, que fueron denunciadas por los policías locales en lugares como la calle José Emilio García Gómez o la avenida Islas Canarias. Con las bases de datos existentes sobre estos actos y la exploración de las redes sociales se apoya la autoría de los estudios caligráficos. En muchas ocasiones los grafiteros posan juntos en imágenes publicadas en redes sociales mientras realizan sus pintadas, esos son los casos de SAKER o DASCO.

Otro de los sancionados es un joven de 18 años, cuya firma es Fundamento, texto al que añade un número correlativo según va pintando lugares como la plaza Isla de La Madera, las calles José Hernández Afonso, Cambullón o la propia avenida Tres de Mayo. En las zonas deportivas y de esparcimiento del entorno de la calle Eladio Roca Salazar dejó su huella SOK, quien también muestra en redes sociales la realización de estos actos vandálicos, incluso existe un vídeo en el que se atribuye pintadas por toda la isla.

Uno de los últimos casos ha sido la sanción un menor de edad, de 15 años, que firma como ASK y que comenzó su andadura en La Laguna, donde la Policía lagunera logró interceptarlo para después realizar pintadas, preferentemente en mobiliario urbano de la capital.

Todas estas actas sancionadoras acompañadas de los informes periciales son remitidos desde la unidad administrativa de la Policía Local al área de Servicios Públicos del Ayuntamiento santacrucero.

 

BOLAÑOS, Javier. La Provincia:  “Un vecino denuncia que 183 casas de Teror incumplen la ordenanza del color”. http://www.laprovincia.es/gran-canaria/2017/03/26/vecino-denuncia-183-casas-teror/922052.html#. Teror. 26/03/2017.  08/05/2017.

El Ayuntamiento inspecciona una a una las viviendas

Un vecino denuncia a los propietarios de 183 viviendas de Teror por entender que incumplen la Ordenanza sobre el uso del color en las fachadas de las edificaciones, en represalia porque el Ayuntamiento no le devuelve la fianza de 150,25 euros que depositó por la licencia de obra, tras ser denunciado por otra persona por pintar el frontis de su casa de rojo, una gama que está prohibida fuera del casco histórico. La situación ha despertado “cierta alarma social” y ha desbordado a las oficinas municipales, ya que la Policía Local y la oficina técnica están inspeccionado uno a uno todos esos inmuebles para comprobar si cumplen con la normativa, para dar respuesta al escrito. “Si me dejan en paz y me devuelven el dinero, rompemos la denuncia”, alega el autor, Enrique Norro. 

Numerosas casas han comenzado a recibir una inspección de agentes de la Policía Local, que en estos días se han dedicado a sacar fotos de las fachadas. La visita oficial se realiza a instancias de la Concejalía de Urbanismo, después de que el 6 de febrero se presentara en el Registro del Ayuntamiento un listado con la dirección de viviendas que pueden estar fuera de la gama de colores obligatoria.

El autor de la denuncia, Enrique Norro, asegura que presentó el escrito porque no le devuelven la fianza de 150,25 euros depositada por la tasa municipal para pintar la fachada de su casa de Arbejales. Según expone, se le ha instado a que cambie el rojo de la fachada por el color “blanco o similar” a través de tres notificaciones de octubre, noviembre y diciembre. Aunque señala que entendería que se le sancione por pintar de rojo, el afectado alega que existe un “agravio comparativo”, porque existen a su entender muchas casas de colorines en Teror, pero que sólo se le “castiga” a él.

En la denuncia señala que el tono rojo, por el que fue denunciado por una vecina previamente y que llevó a la intervención de los servicios municipales, aparece en la sede del PSOE. Y que también hay colores en locales públicos y colegios. Pero no se queda ahí, ya que complementó el documento con la dirección de un total de 183 inmuebles que, a su juicio, vulneran la carta municipal para el uso de colores.

Enrique Norro alega que está sufriendo un agravio comparativo del Ayuntamiento de Teror. Y asegura que, aunque ha presentado esta relación de viviendas, podría haber recogido casi el doble. “Nunca se ha hecho nada contra ellas, pero sí han ido contra la mía”. Y añade que “solo me he dado un paseo y he recogido casi 200 casos, pero podría incluir más”.

Norro defiende que “no tengo nada contra nadie, y solo pido que me devuelvan la fianza y que me dejen en paz. Si se hace, lo rompemos y ya está”. Y teme por una sanción de 600 euros, ya que, dice, no podrá pintarla toda otra vez por que “media casa está cerrada”, debido a un conflicto vecinal por una servidumbre.

El Ayuntamiento de Teror admite estar sorprendido por esta denuncia múltiple. En cualquier caso, está mirando cada caso para ver su situación, con el objetivo de responder a la denuncia antes del verano. En estos momentos están visitando cada vivienda denunciada, y realizando fotos. El segundo paso será que la oficina técnica lleve a cabo una criba, comprobando si cumplen con los colores y si están dentro o fuera del casco histórico, y si ha prescrito o no la obra. Los responsables municipales deberán decidir luego las acciones, si bien se reconoce que es un asunto complejo. De cualquier forma, recuerdan que, aunque en los barrios solo se puede pintar de blanco y ocres, en el casco histórico es posible los colores. Precisamente, fuentes municipal aclaran que el citado inmueble del PSOE, citado en el escrito, está dentro del núcleo urbano protegido, por lo que está permitido el rojo inglés. Y avanzan que también habrá que ver si las posibles denuncias han prescrito por los años que llevan pintadas esas casas.

El Ayuntamiento asiente que existe “cierta alarma social” entre vecinos afectados por esta denuncia “masiva”, debido a la visita de agentes de la policía en sus casas, si bien no se han enviado de momento cartas a los denunciados.

En el listado aparece también la dirección de la casa del concejal de Urbanismo, Juan Trujillo, por el color de la zona ajardinada que la rodea, ya que la fachada es blanca.

Tras este caso, la Corporación apunta que también se está planteando extender la carta de colores del casco a todos los barrios, para evitar que los vecinos se van obligados a pintar de blanco u ocre sus casas, aunque siempre dentro de tonos armónicos con el entorno.

La Ordenanza Fiscal de Teror establece desde 2009 una tasa por obras en edificios, tanto interiores como exteriores, como es la pintura. El coste mínimo de la licencia es de 150,25 euros, si bien dependerá del coste global del proyecto.

ANÓNIMO. El Períodico de Aragón. “Un proceso participativo para planificar líneas de actuación en el Paisaje de Interés Turístico”. http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/la-cronica-del-campo-de-borja/proceso-participativo-planificar-lineas-actuacion-paisaje-interes-turistico_1188214.html16/03/2017. Referenciado: 06/05/2017.

INICIATIVA 3 HABRÁ SESIONES CON MESAS DE TRABAJO

La comarca lidera este proceso que previsiblemente comenzará en abril y finalizará el 30 de junio

El pleno del consejo comarcal aprobó el 24 de noviembre del 2016, de manera unánime, una solicitud de apoyo por parte de Aragón Participa para realizar un proceso participativo, con los objetivos de continuar avanzando en la ordenación y desarrollo turístico del territorio.

La Comarca Campo de Borja, apoyada a nivel técnico por la Asociación para la Promoción Turística de la Ruta de la Garnacha, viene desarrollando diversas iniciativas de promoción turística en torno al paisaje cultural, con la finalidad que puedan ofertarse experiencias de calidad. Experiencias que, en este territorio, se encuentran estrechamente vinculadas a la cultura del vino y, especialmente, al paisaje cultural en torno a la garnacha.

Se prevé que el proceso participativo se inicie en abril y éste finalice el 30 de junio de 2017, oficialmente el Día del Paisaje de la Comarca Campo de Borja. Serán varios los puntos que se expongan a la ciudadanía y que serán objeto de debate hasta la elaboración de una nueva planificación con sus aportaciones. La sensibilización; la conservación y regulación del paisaje; y el márketing, promoción y comunicación del mismo serán los tres grandes bloques a trabajar en beneficio de la calidad «turística» del territorio y de «vida» de sus propios habitantes.

Desde Aragón Participa se apoyará este proceso participativo, a través de la contratación de un equipo de facilitación externo. En última instancia, las aportaciones ciudadanas y debates generados en torno al borrador del plan que presente la Comarca deberán ser valorados y tomados en consideración por parte de los responsables de la Comarca Campo de Borja.

A lo largo del próximo mes de abril se comunicará a la ciudadanía a través del ayuntamientos, bandos, redes sociales y web institucionales las diferentes sesiones con las mesas de trabajo programadas. Si usted ya desea participar en el proceso puede inscribirse en él vía este mail: deportes@campodeborja.es. T

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